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為什么車企必須關(guān)注和重視“標(biāo)準(zhǔn)必要專利(SEPs)”?

發(fā)布于:

2020-08-06

  The Author :    
作    者:鄭    蕾   華進(jìn)市場研究部


>> 車企SEPs之戰(zhàn)

說到標(biāo)準(zhǔn)必要專利,我們首先會想到高通、蘋果、華為、三星等通信領(lǐng)域企業(yè)在全世界范圍內(nèi)曠日持久的專利戰(zhàn)爭。使用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)對于通信領(lǐng)域來說至關(guān)重要,而實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)就意味著必定要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)必要專利(SEPs)。

長久以來,手機(jī)等移動通信產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)必要專利糾紛的主要戰(zhàn)場,但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的新四化變革,尤其是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化對汽車通信功能的必然要求,通信領(lǐng)域與汽車產(chǎn)業(yè)的交集將不斷擴(kuò)大并持續(xù)相互滲透。特別是5G商業(yè)化在即,車聯(lián)網(wǎng)作為5G最重要應(yīng)用場景之一,不久的將來,我們將見證通信技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆性變革。因此,標(biāo)準(zhǔn)必要專利的戰(zhàn)火蔓延到汽車產(chǎn)業(yè)是無可避免,也是意料之中的事情。

事實(shí)上,產(chǎn)業(yè)界內(nèi)已對通信領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域間的跨界專利許可進(jìn)行了積極的嘗試。

2016年,前愛立信首席知識產(chǎn)權(quán)官發(fā)起創(chuàng)建了Avanci無線技術(shù)專利授權(quán)平臺,這是世界上第一個(gè)專門針對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可的平臺。在Avanci的專利池中,匯聚了愛立信、諾基亞、高通等多家2G/3G/4G通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利專利權(quán)人(SEP holders)的專利,覆蓋了絕大部分標(biāo)準(zhǔn)必要專利。對于汽車來說,一輛車?yán)U納固定的15美元許可費(fèi)即可獲得平臺內(nèi)全部2G/3G/4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利授權(quán)。
 
但是,這樣的模式仍然避免不了紛爭。

去年,世界各地迎來了汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專利糾紛的爆發(fā)。

2019年3月,戴姆勒向歐盟委員會投訴諾基亞試圖壟斷與汽車通信有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)必要專利,諾基亞隨即向德國法院提起了10件針對戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)必要專利侵權(quán)訴訟。眾多Tier 1 供應(yīng)商,例如Continental(大陸)和Bury,也向歐盟委員會投訴了諾基亞。之后,大陸又向美國法院起訴Avanci及其聯(lián)盟成員,起訴理由是Avanci只對整車企業(yè)授予專利許可,拒絕給予供應(yīng)商許可,這種行為違反了FRAND條款和反壟斷法。今年3月-5月,特斯拉先后遭到了Avanci成員Conversant在德州法院的起訴,夏普在日本的起訴、Sisvel在特拉華州的起訴。


>>>  汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來挑戰(zhàn)與機(jī)遇

這一系列密集的訴訟大有“山雨欲來風(fēng)滿樓”之勢。我們認(rèn)為車企應(yīng)該關(guān)注和重視標(biāo)準(zhǔn)必要專利問題,一方面是從糾紛成本的角度考慮,更加深層級的原因是對產(chǎn)業(yè)鏈的長遠(yuǎn)發(fā)展的考量。

首先,標(biāo)準(zhǔn)必要專利戰(zhàn)爭對企業(yè)損耗極大。

7月7日,德國最高院公布了對Sisvel訴海爾兩件標(biāo)準(zhǔn)必要專利侵權(quán)案的三審判決書,判決海爾構(gòu)成侵權(quán)。此案從2014年開始?xì)v經(jīng)6年曲折,而且二審期間其中一件專利因保護(hù)期到期而失效。標(biāo)準(zhǔn)必要專利糾紛充斥著反訴、行政介入、舉證、專家鑒定、禁令與反禁令,企業(yè)要付出的資金和時(shí)間成本極高。而且世界各地區(qū)對標(biāo)準(zhǔn)必要專利糾紛的裁決標(biāo)準(zhǔn)不一、受政策影響大,也為訴訟帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)。
 
以頒布禁令為例。標(biāo)準(zhǔn)必要專利涉及到標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的實(shí)施推廣,對公眾利益影響極大。目前世界各地法院對于向SEP holders發(fā)放禁令救濟(jì)持非常嚴(yán)苛的態(tài)度,美國法院尤為嚴(yán)格。但2019年12月,美國司法部和USPTO聯(lián)合發(fā)布了聲明,聲明認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)必要專利并不特殊,應(yīng)該允許禁令救濟(jì),不應(yīng)額外創(chuàng)設(shè)所謂的“強(qiáng)制許可”。但美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會沒有參與該項(xiàng)聲明。

矛盾和不確定性始終伴隨著標(biāo)準(zhǔn)必要專利的戰(zhàn)爭。標(biāo)準(zhǔn)必要專利的實(shí)施涉及到世界上眾多強(qiáng)國的支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展,面對未來政策和司法的諸多不確定性,車企只有做足準(zhǔn)備,才能盡量不被暴風(fēng)雨裹挾,減小損失。

其二,汽車產(chǎn)業(yè)鏈的知識產(chǎn)權(quán)許可架構(gòu)面臨變革。
 
汽車產(chǎn)業(yè)的專利往往是縱向許可的,產(chǎn)業(yè)習(xí)慣了由供應(yīng)商獲取相應(yīng)零部件的專利授權(quán),供應(yīng)商承擔(dān)授權(quán)成本。但通信行業(yè)卻習(xí)慣于向終端產(chǎn)品制造商收取專利許可費(fèi)。這種差異正是大陸公司控告Avanci的原因。車企遵循Avanci的規(guī)則,支付了15美元的許可費(fèi)后,轉(zhuǎn)身就要向大陸等Tier1供應(yīng)商索取這筆花費(fèi),而15美元對于產(chǎn)品單價(jià)為75美元的Tier1供應(yīng)商來說是不能承受的天價(jià)數(shù)字。

事實(shí)上,向end-user收取授權(quán)費(fèi)是有其合理性的,也是在手機(jī)等移動終端產(chǎn)業(yè)的慣例,盡管相關(guān)訴訟不斷,但這是通信領(lǐng)域SEP holders不能退讓的底線。我們說汽車新四化的變革,必然帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和規(guī)則的變化。面對通信和汽車產(chǎn)業(yè)間規(guī)則的不可調(diào)和性,產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的供應(yīng)商和車企都應(yīng)該積極尋求解決途徑,變革陣痛過后是更大的變革紅利。
 
最后最重要的一點(diǎn),是搶占5G時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)話語權(quán)。
 
4G時(shí)代,車企沒有標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的積累,在標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可談判中處于劣勢。但隨著5G技術(shù)的商用,車企完全可以在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域爭取主動權(quán)。

7月3日,3GPP的5G R16標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)宣布凍結(jié)。但我們知道,距離車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟還有很長一段距離。車聯(lián)網(wǎng)在移動性管理等方面對5G技術(shù)提出了更高要求,未來極有可能形成一套專屬于車聯(lián)網(wǎng)的5G專利標(biāo)準(zhǔn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家在具體應(yīng)用場景的實(shí)踐上有天然優(yōu)勢,從2016年德系車企牽頭成立的5G汽車聯(lián)盟,到今年4月華為與18家車企聯(lián)合成立的“5G汽車生態(tài)圈”,車企和相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)都是不可或缺的技術(shù)提供者,而非弱勢的被許可方。


>>>  小 結(jié)

我們相信,未來車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)必要專利也會形成眾多交叉許可和良性制約。在這之前,車企應(yīng)該熟悉如何參與標(biāo)準(zhǔn)制定,熟知標(biāo)準(zhǔn)必要專利的游戲規(guī)則,為搶占5G時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)話語權(quán)做好長足的準(zhǔn)備。

英國愛丁堡大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)法碩士,中山大學(xué)理學(xué)碩士,律師,專利代理師?,F(xiàn)致力于關(guān)注我國半導(dǎo)體、新能源汽車、智能駕駛等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈動態(tài),從知識產(chǎn)權(quán)視角解讀產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,精準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

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